伊尔-78M-90A加油机下线，一些怀揣着印度式装备采购思维的国人又发出了中国要不要买的怪论。任何一个国家在必要的情况下采购一些国外装备和技术是不存在问题的，但是不愿意承受独立开发难度和风险，一味的采购国外成熟可靠设备的印度式装备采购思路绝对是误国误民的坏思路，独立自主绝不等同于闭门造车。空中加油航空兵是空军最年轻的兵种，在现代战争条件下，早已由辅助兵种变成关键兵种之一。从上世纪50年代初开始特种空中加油机一直首先保证战略轰炸机的行动，从战术航空兵到军用运输航空兵在内的所有航空兵种的行动都会依靠加油机，而且加油机的地位还在持续增加，特别是通用型可转换运输加油机已经成为全球性的新发展趋势。伊尔-78加油机，是俄罗斯空军唯一专用空中加油机，该机使用UPAZ-1A加油装置。这种加油机是在伊尔-76MD军用运输机基础上研制而成的。很多人都知道中国开始运20大型运输机计划是为了缓解我国运输机不能自主的困境，事实上运20研制目的中，摆脱外国对我预警机、加油机数量封锁也是重要目的，中国运20已经服役，运20版加油机还会远吗？俄罗斯空军的也算得上是空中加油机中的佼佼者。它的最大航程可达公里，最大载油量吨，可同时为3架飞机加油。无数次实战证明，空中加油机已成为现代空中战场上不可缺少的机种。但空中加油机也有缺陷，最大的问题是没有自卫能力，既无火力系统，又无预警装置。于是，它那硕大的身躯便成为了敌机攻击的绝好目标。为了保证空中加油的安全，目前主要是依靠飞行情报的准确性，选择安全的加油区，依靠战斗机护航，依靠空中预警机提供敌方威胁的情报等等。如何提高加油机的自卫能力，已成为大国空军的一个重要研究课题。比如，美国就提出了一个设想：在加油机上综合采用无源探测、威胁回避和空中形势监测技术，以防御红外和雷达制导武器的攻击。相信改进后的空中加油机会如虎添翼、成为更加耀眼的空中明星。伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-A空中加油机相比，很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-A的.72吨要重30多吨，最大可供油量比KC-A的46.8吨要重18吨多，实用升限也要高许多。看来，伊尔-78空中加油机在世界空中加油机中也有当“国王”的本钱，无愧“米达斯”的绰号。网友们好多称：中国能用的加油机机体只有运20了，运20完全国产的性质决定了他可以不依靠任何外国、不受制于人何外国的限制。同时，运20是中国航空工业几十年技术进步的结晶，是中国最新、最大的飞机平台，性能优异，成熟可靠，结合中国多年来在轰油6之上的改装改进，中国运20版大型加油机必然可以和西方最新、最先进加油机相媲美，而涡扇20发动机即将列装的利好则更能助运20加油机版本一臂之力。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。大型军用运输机一般指最大起飞重量超过吨的军用运输机。按用途划分，大型军用运输机又分为战略和战术两类。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万公里，经过空中加油后，可实施全球输送，大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标，对于此前大型运输机一直依赖进口，且可选产品种类及其有限的中国空军而言，运-20不仅是验证这个航空工业水平的“争气机”，更是满足中国空军大型运输机数量的关键型号。对中国军队而言，除了满足日常的物资运输任务外，大中型运输机的第一用途毫无疑问是运输空降兵部队执行大规模空降作战。根据最近的一些消息显示，中国已经突破硬式加油技术，成为继美法之后第三个研制成功硬式加油系统的国家，且歼20战机似乎就是采用的硬式加油方式，可见，中国未来大型运20版加油机很大可能会采用硬式加油系统。多少年过去了，老一代革命家在万千中华儿女的血泊中总结出的独立自主装备发展思路，到了现在的一些人的口中竟成了闭门造车，真是愚蠢透顶。

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