图：涉事E8-C侦察机　Jetphotos图片摄：LuisDavidSanchez

拉上窗帘/文

本周三（8月12日），香港《南华早报》爆料说美国E8-C在南海伪装成民航客机对我广东沿海进行侦察，最近到达了广东外海59海里处。报纸援引“消息人士”的话说，“最初被我方雷达识别为商业客机”，给民航飞行增加了风险。

这一消息公开后，国内各媒体纷纷转载。“拿人命开玩笑”“绑架无辜百姓生命”“将诱发误击”等内容见诸报端，《环球时报》和《光明网》等对此都予以了严重谴责。

但这一极不专业的报道立即被飞友质疑，因为这架飞机的数据是公开的，在FlightRadar24和FlightAware等众多网站上都可以看到。有人直接找到了该机当天的飞行数据并贴图，图中可以看到这架侦察机的“航班号”是“RONIN32”，公开的机身编号为“96-”，飞行高度为英尺。

图：并未“伪装”

这架E8-C侦察机的基地在冲绳。冲绳是美国和日本重要的军事基地。但那里的几个机场都可以近距离观察和拍照，并没有人阻拦。按理说那里的每一架飞机起飞，我军都能监控得到（比如伪装成游客去常驻），更不用说这么大型的侦察机摇摇摆摆地在南海上空绕圈了。因此在拉总看来，“错误识别为商业客机”是根本不可能的！

图：冲绳军机可以随便拍　摄影：拉上窗帘

美国E8-C电子侦察机是基于波音-客机改造的，在升级时安装了ADS-B二次雷达。我们在影视作品里看到的传统雷达是“一次雷达”，它只能将飞机识别为一个“亮点”。而ADS-B雷达是由飞机主动发送自己的编号、机型、高度和速度等信息。在国外，军用的运输机和侦察机很多都安装了ADS-B雷达，以提高安全性，便于管理。

启用了ADS-B雷达的军机对民航飞机来说是完全可见的，因为空管知道它的存在，所以甚至可以与民航飞机“混飞”；并不需要因为军机上天，就关闭大片的民航空域。有些客机自身可以接收ADS-B信号（ADS-BIN），甚至飞行员的手机如果在空中能够接入到互联网，都可以实时地查看航路上有没有别的飞机，可以有效地避免相撞。

图：FlightAware软件界面

ADS-B雷达发射的信号可以像听收音机那样方便地接收，地面的爱好者们收到后再将它们通过互联网上传到服务器，由此支撑起了像FlighRadar24和FlightAware这样全球著名的飞行实时监控软件。哪架飞机有险情，哪架飞机有困难……媒体甚至可以在十分钟之内就推送新闻。

在我国，是不允许擅自上传ADS-B数据的。所以外国的飞机进入中国领空之后，有些时候会“消失”。但是，这并不意味着我国军方不掌握ADS-B技术。因此《南华早报》的报道让人非常怀疑：难道它在暗示，我军还在使用一次雷达进行空中防御？

图：军用雷达（在国外拍摄）　摄影：拉上窗帘

敌军不可能都故意打开ADS-B雷达告诉你它是谁。战斗机不可能安装这玩艺儿，运输机和侦察机在战时也肯定会关掉ADS-B雷达。但它毕竟是一种近乎“免费”的监控手段，只要有电脑手机和互联网就行。如果像《南华早报》说的那样，“直到该机飞近广东海岸才发现是军用飞机”——那也太瞧不起我们了吧？难道我们连台能上网的电脑都没有？！

所以《南华早报》捅出这样的“假新闻”，实在是让人匪夷所思。或者，它是在暗嘲“我军太落后”；或者，它是想编造出“敌人太狡猾”的故事，以挑起仇恨情绪。但无论是哪一种，这次的报道都是很不专业的。马云，你该反思一下了！

图：下次用导弹伺候它！（在国外拍摄）　摄影：拉上窗帘

美国在“特不靠谱”总统领导下，正在全面对中国进行封锁。它已经在贸易、科技、航运等多个地方进行了“找碴”。它的军舰和侦察机到南海来找碴，也已经不是一次两次了。做为“找碴”的一方，“伪装”有啥意义么？——帝国主义这种赤裸裸的挑衅，只要有一点可怜的智商，就能想明白！